环球观点:我国高寒地区地铁建设取得重要进展
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近日,在长春地铁6号线飞跃广场站,中铁二十二局集团工人顺利完成最后一块侧墙混凝土浇筑,这座车站主体结构比预计工期提前1个月完成。他们担负的国内高寒地区地铁长春地铁6号线施工任务主体结构工程完成,为全线开通运营奠定了坚实基础。
截至目前,长春轨道交通运营线路共有5条,开通里程达106.73公里,共88座车站。到2025年,长春轨道运营里程将达到200公里以上。中铁二十二局集团先后参建了4条地铁建设,总结形成了一套我国高寒地区地区地铁建设的宝贵经验。
长春位于北纬43°,冬季漫长,平均气温达到-10℃以下,最低气温可达-30℃左右。在这里建设地铁,建设者们面临诸多难题,尤其是冬季施工对盾构施工质量带来的严峻挑战等。
中铁二十二局集团项目经理何小送介绍,正线全长29.57公里的长春地铁6号线有车站22座,其中换乘站9座。线路连接了长春市西部新城、高新南区、南部新城、净月开发区等重要功能区。他们负责的施工任务包含飞跃广场站(含7号线同步施工部分)、欧亚卖场站,及两站盾构区间。
针对冬季施工难题,项目部技术小组把确保混凝土质量作为重中之重。项目部先后投入使用45台50千瓦功率热风炮,不仅对混凝土质量起到保护作用,还对钢筋加工厂进行升温、保温,以免钢筋因负温影响力学性能。技术人员还严格控制混凝土入模温度,创造性地采用智能电子测温仪对混凝土芯进行测温,使量测数据更加精准、高效。
混凝土浇筑后,需要进行保护养护。项目部借鉴东北地区“火炕”做法,采用暖棚法加蓄热法施工,即在浇筑完混凝土后,利用支撑三角架等材料制作保温棚,暖棚内部放置两个热风炮,分别放置在两端向中间吹风加热或均布在棚内。通过大力攻关,技术人员探索总结了一套高寒地区地铁施工质量控制管理方法,保证了冬季混凝土浇筑成品质量。
飞跃广场站建设中,长春地铁6号线与7号线两条线路车站部分同时施工,交叉作业,千头万绪,协调难度巨大。项目总工程师刘佳佳介绍,项目部技术人员经过反复论证,决定采用钢管柱加钻孔灌注桩基作为中间竖向支撑系统,采用HPE液压垂直插入钢管柱工法,机械化作业,流程简单,施工速度快,安全可靠性高,单根钢管柱安装时间平均10至20小时,工期相比缩短了70%以上。
飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间,是下穿风险源最多的盾构区间之一,也是吉林省唯一一个采用同步掘进配合深孔注浆的盾构区间。这条盾构区间先后下穿10条既有铁路线和长达980米的既有飞跃路公路隧道,侧穿车流繁忙的开运立交桥。项目部引进了290环特殊管片,通过管片在盾构掘进过程中进行深孔注浆加固土体,确保地面沉降符合设计要求。期间,建设者们创造了单月掘进278环的成绩,并创新了“盾构近距下穿叠加既有线结构物施工工法”,已申请国家专利。